Les pilotes au sol

„Savoir penser dans l’espace et résister au stress ».

Jackie Hansen est contrôleur aérien depuis 12 ans. Elle a expliqué à Piwitsch pourquoi elle a choisi ce métier et ce qu’il faut apprendre pour l’exercer.

Pourquoi es-tu devenue contrôleuse aérienne ?

Jackie Hansen J’étais déjà passionnée par les avions quand j’étais petite, mais devenir pilote n’était pas une option pour moi. J’ai donc cherché d’autres métiers dans le secteur aérien et je me suis intéressée au métier de contrôleur aérien.

Que faut-il savoir faire pour cela ?

Jackie Hansen Il faut être capable de penser dans l’espace et de manière logique. Penser dans l’espace signifie être capable d’évaluer où se trouvent les choses sur le sol et dans les airs. La pensée logique est nécessaire parce qu’on doit toujours savoir ce qu’il faut faire ensuite. Il faut aussi être en bonne santé, bien voir et bien entendre, bien supporter le stress et être prêt à travailler tôt le matin ou la nuit.

Qu’as-tu dû apprendre pour exercer ton métier ?

Jackie HansenAprès avoir terminé mes études secondaires, j’ai d’abord passé l’examen d’État, car tous les contrôleurs aériens sont des fonctionnaires d’État. Ensuite, l’Administration de la Navigation Aérienne, qui m’emploie, m’a envoyé en formation initiale. Celle-ci a duré environ un an et s’est déroulée chez Deutsche Flugsicherung, dans la ville allemande de Langen.

La formation de base est épuisante. Il faut apprendre beaucoup de choses en peu de temps sur la navigation aérienne, mais aussi sur la technique et les conditions météorologiques. Et surtout, on apprend aussi l’anglais de manière intensive. Car c’est la langue de l’aviation dans le monde entier. Mais il y a aussi des phrases bien précises qu’il faut dire pour donner des ordres et des informations. Ces phrases, les pilotes les apprennent aussi. Dans l’aviation, il est particulièrement important que tous ceux qui ont affaire à des avions comprennent aussi exactement ce que signifient les différentes phrases. Cela contribue à la sécurité.

Est-ce que tu as pu travailler à la tour immédiatement après ta formation de base ?

Jackie Hansen Oui, mais seulement sous la surveillance d’un contrôleur aérien expérimenté. Il était responsable de tout ce que je faisais, il contrôlait donc constamment mes décisions. Cette période où l’on est dans le métier, mais où l’on doit encore apprendre beaucoup, dure un an et demi à deux ans. Ce n’est que lorsque le chef de la tour décide que tu es mûr pour piloter des vols tout seul que tu peux passer ton examen final. Cela signifie que tu devras travailler pendant toute une équipe. Si tu réussis l’examen, tu peux demander une licence de contrôleur aérien pour l’aéroport de Luxembourg.

Combien de temps dure une garde ?

Jackie Hansen L’équipe du matin commence à 6h30 et se termine à 16h00. L’équipe de jour commence à 9h00 et se termine à 19h00. L’équipe de l’après-midi va de 14h30 à minuit et l’équipe de nuit va de 21h00 à 7h00 du matin. L’aéroport Findel est certes fermé la nuit, mais il doit toujours y avoir au moins deux personnes dans la tour, car il faut aussi guider les vols retardés ou les interventions d’urgence de Luxembourg Air Rescue.

Les équipes se chevauchent en partie, car les contrôleurs aériens doivent informer leurs collègues de l’équipe suivante de ce qui s’est passé dans le trafic aérien et s’il y a eu des problèmes particuliers. Il y a aussi du temps pour les pauses. Car dans mon métier, il faut toujours être très concentré. Si l’on ne se sent pas très en forme, il faut le dire à ses collègues et ils prennent alors le relais.

Ta licence de contrôleur aérien est-elle définitive ?

Jackie Hansen Non, il faut continuer à apprendre pour les garder. Car les règles de l’aviation changent et la technique aussi. Tous les deux ou trois ans, nous devons suivre une formation spéciale dans une école de contrôleurs aériens. Cela dure quelques semaines et là, on teste aussi sur un simulateur comment nous pouvons faire face à des situations exceptionnelles.

Des yeux invisibles

Depuis une centaine d’années, les gens utilisent les ondes radio pour détecter des objets et mesurer leur distance par rapport à l’appareil à ondes radio. L’appareil émet des ondes radio. Elles se déplacent très rapidement. Lorsqu’elles rencontrent une chose solide, elles sont réfléchies et reviennent vers l’appareil à ondes radio. Celui-ci calcule alors à quelle distance de l’appareil se trouve la chose et à quel angle elle se trouve par rapport à l’appareil. Cela permet également de déterminer la vitesse de la chose.

En anglais, cette technologie s’appelle « Radio Detection and Ranging » – c’est-à-dire « localisation et mesure de distance par ondes radio ». En abrégé : radar. Il existe différents systèmes radar à l’aéroport du Findel.  Les uns surveillent l’espace aérien. Tu les reconnais à la coupole ronde dans laquelle se trouvent les appareils à ondes radio. Le système radar qui surveille les mouvements au sol est composé de plusieurs antennes peintes en blanc et en rouge, qui ressemblent à des échafaudages.

„Approach“ et „Tower“

L’aéroport compte environ 60 contrôleurs et contrôleuses aériens. Un peu plus de la moitié d’entre eux travaillent dans la « tour », les autres dans le département « Approach ». Alors que les professionnels de l' »Approach » surveillent les mouvements aériens au-dessus de tout le Luxembourg et de certaines parties des pays voisins, leurs collègues de la tour de contrôle se concentrent sur les mouvements aériens tout près de l’aéroport et juste au-dessus et sur ceux-ci. Tous les contrôleurs aériens travaillent pour l' »Administration de la Navigation Aérienne ». Cette administration n’est pas seulement responsable du contrôle aérien, mais aussi des radars, de la sécurité au sol et du service météorologique pour les opérations aériennes. Pour plus d’informations, cliquez ici.