Chaque câble est important

Raoul Roller est en train d’apprendre le métier d’avionicien – Il s’assure que l’électronique des avions fonctionne sans problème – De Piwitsch l’a rencontré sur son lieu de travail chez Cargolux.

Plus de six millions de pièces composent cet énorme avion de transport de type Boeing 747-400. Plus de 270 kilomètres de câbles – soit plus qu’un trajet en voiture de Luxembourg à Bruxelles – y sont installés, ainsi que huit kilomètres de tuyaux. Les mécaniciens aéronautiques veillent à ce que tout cela fonctionne correctement.

Par leur travail, ils portent une énorme responsabilité, car s’il y a des problèmes techniques sur un avion, il peut y avoir un terrible accident. La compagnie aérienne de fret luxembourgeoise Cargolux exploite 30 Boeing 747 de ce type. Tu peux certainement t’imaginer que les spécialistes de la maintenance des avions ont fort à faire. L’entreprise est d’ailleurs constamment à la recherche de collaborateurs et collaboratrices dans ce domaine et forme des jeunes pour cela.

L’un d’entre eux est Raoul Roller, qui est en train de terminer sa formation d’avionicien, ce qui lui permettra de travailler sur les véritables avions de Cargolux dès cet été.

Les avioniciens comme Raoul sont des spécialistes qui connaissent particulièrement bien l’alimentation électrique et l’électronique des avions. Ils travaillent main dans la main avec les mécaniciens aéronautiques, qui s’occupent plutôt des moteurs d’avion et de toutes les autres pièces d’un avion. Mais Raoul doit bien sûr aussi savoir exactement quelles impulsions électriques font bouger quelles pièces. Sur son lieu de formation, nous l’avons interrogé sur son métier.

As-tu toujours été intéressé par l’électronique ?

Raoul Roller Pas toujours, mais depuis longtemps. En cinquième année, j’ai vécu une expérience qui m’a marqué, à savoir une visite de classe au musée Tudor de Rosport. L’exposition sur l’électricité et les piles m’a beaucoup intéressé. À partir de ce moment-là, j’ai voulu faire quelque chose avec l’électricité dans ma vie professionnelle. J’ai donc intégré un lycée technique et obtenu mon diplôme d’électrotechnicien.

Has tu fait des stages en entreprise et comment es-tu arrivé chez Cargolux ?

Raoul Roller Quand j’ai eu l’âge, j’ai fait des stages d’été dans une entreprise d’appareillage électrique, puis dans l’entreprise qui gère le réseau électrique au Luxembourg. Je suis venu chez Cargolux parce qu’une connaissance m’a dit qu’ils cherchaient des apprentis. J’ai toujours observé les avions et je me suis demandé comment ces énormes machines pouvaient voler.

Comment se déroule la formation d’avionicien ?

Raoul Roller La formation dure deux ans. La première année, on travaille le jeudi dans l’entreprise formatrice et on va à l’école le reste de la semaine. On y apprend surtout la physique, les mathématiques, l’aérodynamique et la science des matériaux. Car il y a beaucoup de matériaux dans les avions : de l’acier, de l’aluminium, mais aussi des fibres de verre et de carbone par exemple.

Il est important de savoir comment travailler correctement ces matériaux. On apprend aussi comment se comporter sur le lieu de travail et comment utiliser les différents outils. En première année, on reçoit les bases et en deuxième année, on travaille déjà plus spécifiquement dans le domaine de l’aéronautique. L’hydraulique, les systèmes électriques et les ordinateurs sont au programme, mais aussi le travail en équipe et les lois, par exemple. En deuxième année, on travaille deux jours par semaine dans l’entreprise et on va trois jours à l’école.

Tu as maintenant réussi presque tous tes examens. Tu as maintenant le droit de travailler sur les gros avions de Cargolux ?

Raoul RollerCet été, je ferai mon premier service en tant que « stagiaire ». Je ne peux toutefois travailler que sous la surveillance d’un professionnel qualifié. Tout ce que je fais est contrôlé par elle. Le professionnel qualifié est à son tour contrôlé par un inspecteur ou une inspectrice. S’il s’agit d’un système très important, l’inspecteur ou l’inspectrice sera à son tour contrôlé(e) par d’autres inspecteurs ou inspectrices qui n’ont pas participé aux travaux.

Tout ce qui est contrôlé, réparé ou modifié sur un avion doit être consigné par écrit de manière très précise et chaque personne qui travaille sur un avion doit apposer son tampon personnel à côté de l’inscription. Ainsi, tout le monde sait toujours qui a travaillé sur quelle partie de l’avion et à quel moment. Ce n’est que lorsque j’aurai trois ans d’expérience professionnelle que je pourrai demander une « Aircraft Maintenance Licence » (AML), qui me permettra de travailler sur les Boeings de Cargolux sous ma propre responsabilité. Ma formation de deux ans est considérée comme une année d’expérience professionnelle.

Que se passe-t-il si une pièce est cassée ?

Raoul Roller Il faut alors le démonter et en demander un nouveau au magasin, le remplacer et tester s’il fonctionne. Là aussi, il faut noter très précisément ce qui se passe avec la pièce.

Peu importe la langue dans laquelle on l’écrit ?

Raoul Roller Non, il faut toujours que ce soit l’anglais. Car l’anglais est la langue de l’aviation dans le monde entier. C’est une langue qu’il faut bien maîtriser si l’on veut travailler dans ce domaine. On apprend petit à petit les termes techniques en anglais pour les différentes parties de l’avion.

Ce qui est encore particulier dans les métiers techniques de l’aéronautique, ce sont les mesures. Qu’il s’agisse de distances, de vitesses, d’altitudes ou d’épaisseurs de câbles ou de vis, elles sont toutes indiquées en mesures anglo-américaines. Il faut s’y habituer et parfois convertir rapidement les mesures dans sa tête.

Un Boeing 747 est composé de millions de pièces. Faut-il les connaître toutes par cœur ?

Raoul Roller Ce serait vraiment fatigant. Je n’aurais pas la tête à faire autre chose. Heureusement, nous avons un catalogue numérique dans lequel nous pouvons consulter toutes les pièces. Nous y voyons non seulement comment elles sont conçues, mais aussi ce à quoi il faut faire attention en les manipulant.

Tous les quelques dizaines de milliers de kilomètres, une voiture doit faire l’objet d’un entretien prolongé. Est-ce la même chose pour un Boeing 747 ?

Raoul Roller Oui, il y a différents contrôles. Lors de ce qu’on appelle le D-Check, que les Boeings de Cargolux doivent passer tous les huit ans, les avions sont entièrement démontés et chaque pièce est contrôlée. Les contrôles sont planifiés longtemps à l’avance.

Et qui planifie ton quotidien professionnel ?

Raoul Roller Je suis encore en formation, c’est donc actuellement mon chef formateur. Chacun d’entre nous a un poste de travail sur lequel nous devons réaliser différents projets. Nous avons également deux gros moteurs d’avion sur lesquels nous effectuons différents travaux. Comme de nombreux spécialistes travaillent sur un avion, il est très important que nous apprenions à communiquer clairement et efficacement entre nous.

Plus tard, lorsque je travaillerai en équipe, tout devra bien se passer, car tout le monde doit pouvoir compter sur tout le monde. Ensuite, je reçois ma check-list quotidienne, que je dois suivre pas à pas. Sur cette liste, il y a des contrôles de routine qui peuvent être planifiés longtemps à l’avance, mais aussi des problèmes qui surviennent soudainement sur une machine.

Si un problème survient en vol, nous le savons en fait avant même que l’avion n’ait atterri, car les ordinateurs de bord nous en informent. Nous pouvons alors déjà commander des pièces de rechange et répartir les équipes pour qu’elles travaillent en priorité à la résolution de ce problème. En tout cas, je me réjouis déjà de travailler sur les avions de Cargolux.

Tu veux en savoir plus sur le chargement des avions-cargos ? Alors regarde le reportage de Piwitsch sur le travail d’une « loadmaster ».

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